Что такое «шишига»: все факты о легендарном ГАЗ-66

0 4

Великий и ужасный ГАЗ-66 по прозвищу «шишига» входит в число легенд отечественного автопрома. И сегодня этот приметный грузовик, родившийся более полувека назад, можно встретить на просторах нашей страны


            Что такое «шишига»: все факты о легендарном ГАЗ-66

Фото: Владимир Войтенко / Фотохроника ТАСС

Фото: В.Войтенко / Фотохроника ТАСС

ГАЗ-66, нашедший применение и в народном хозяйстве, вскоре после своего рождения по праву удостоился золотых медалей выставок сельскохозяйственной техники в Москве и Лейпциге, а в 1969 году стал первым советским автомобилем, которому был присвоен Государственный знак качества.

Технические характеристики «шишиги»

Длина/ширина/высота, мм 5655х2322х2440
Колесная база, мм 3300
Длина/ширина/высота бортовой платформы, мм 3330х2050х340
Дорожный просвет, мм 315
Глубина преодолеваемого брода, мм 800-1000
Углы въезда/съезда, градус 40/32
Тип двигателя V8 бензиновый, карбюраторный
Рабочий объем, см3 4254
Мощность, л.с./об./мин. 115/3200
Крутящий момент, Нм/об./мин. 284/2000-2500
Максимальная скорость, км/ч 90
Разгон 0–60 км/ч, с 30
Топливо Бензин А-72, А-76, А-80
Объем бака, л 2х105
Расход топлива, л/100 км 20–30+
Коробка передач Механическая 4-ступенчатая
Привод Полный подключаемый без межосевого дифференциала
Снаряженная масса, кг 3650
Максимальная масса, кг 5940
Грузоподъемность, кг 2000
Масса буксируемого прицепа, кг 2000
Запас хода, км 850

Модификации «шишиги»

За 35 лет на конвейере сменилось три поколения ГАЗ-66, имевших массу вариантов.

Первое поколение (1964–1968)

Стоит отметить:

  • ГАЗ-66А отличался наличием передней 3,5-тонной лебедки;
  • ГАЗ-66Б для ВДВ имел кабину со складным брезентовым верхом, откидной рамой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой;
  • шасси ГАЗ-66Ф под установку специальных армейских кузовов-фургонов.
  • 
            Что такое «шишига»: все факты о легендарном ГАЗ-66

    Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний по преодолению водной преграды.
    (Фото: Владимир Войтенко / ТАСС)

    Второе поколение (1966–1984)

    Помимо измененной радиаторной решетки, грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах. Создается гамма экспортных версий автомобиля.

    Третье поколение (1985–1999)

    Его отличительными чертами стали укрупненные передние надфарники и впервые появившиеся на боковинах кабины повторители поворотов.

  • После модернизации 1985 и 1991 годов мощность бензинового V8 возросла до 120 и 125 л.с. соответственно.
  • В 1995–1998 годах грузовик выпускался с 4,15-литровым четырехцилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения (116 л.с./382 Нм). С ним грузоподъемность «шишиги» увеличивалась до 2,3 т.
  • На базе ГАЗ-66 создавали и экзотические опытные образцы вроде трехосной версии, варианта с гусеничным движителем вместо колес или автобуса с обтекаемым кузовом из стеклопластика и пенопласта, которые в случае подрыва ядерного боеприпаса должны были уменьшить эффект взрывной волны и радиации.

     

    Но и серийный ГАЗ-66 зарекомендовал себя «специалистом широкого профиля».

    В армии грузовик и его версии с кунгами использовались в качестве:

  • буксировщика пушек и крупнокалиберных минометов;
  • платформы для установки зенитных пушек;
  • командного пункта;
  • радиостанции;
  • машины аэродромного обслуживания;
  • заряжающей машины;
  • бензовоза;
  • санитарной машины.
  • На гражданке ГАЗ-66 освоил профессии:

  • самосвала;
  • вахтового автобуса;
  • платформы для бурильной установки;
  • автовышки;
  • пожарной машины.
  • 
            Что такое «шишига»: все факты о легендарном ГАЗ-66

    Апрель 1984. Казахская ССР. Тревожная группа покидает автомобиль.
    (Фото: Евгений Шлей / Фотохроника ТАСС)

    Конец эпохи «шишиги»

    За три с половиной десятилетия производства ГАЗ-66 превратился в настоящую автоклассику, и сюжет финала жизни грузовика на конвейере оказался заимствован из классической литературы. Военные как породили «шишигу», так и убили ее. Точнее, это сделала война в Афганистане. Там быстро выяснилось, что при подрыве на мине шансы выжить у сидящих в кабине бескапотного грузовика близки к нулю. «За речкой», как говорили в 1980-х, ГАЗ-66 сменили «Уралы» и ЗИЛы, а уже после распада СССР прямой заменой «шишиге» стал капотный ГАЗ-3308 «Садко» грузоподъемностью 2,5 т.

    «Сняв погоны», ГАЗ-66 в товарных объемах оказался не востребован и на гражданке по ряду причин:

    1. Чудеса эргономики, с которыми мирились во времена железного занавеса, с началом поставок зарубежной техники стали раздражать. Действительно, попробуйте переключать передачи рычагом, который находится чуть ли не за спиной водителя. Чтобы бедолага не бился при этом локтем о заднюю стенку кабины, в ней даже делали специальную выштамповку.
    2. Кожух V8, съедавший изрядную долю пространства в кабине, делал ее очень тесной даже для двоих человек, а третьему места просто не оставалось. Удивительно, но конструкторы ухитрились предусмотреть в «шишиге» место для подвески гамака!
    3. Тот же V8 в теплое время года превращал кабину ГАЗ-66 в настоящий мартеновский цех. Кондиционера, разумеется, не предусматривалось, а открывающиеся характерные форточки в стойках лобового стекла не помогали в жару.
    4. С переходом на рыночные отношения реальный расход бензина, пусть и низкооктанового, в 30 и более литров на 100 км стал неприемлем для большинства автохозяйств. А лицензионный немецкий турбодизель, появившийся на ГАЗ-66 в середине 1990-х, оказался нерентабельным в производстве.

    В результате в июле 1999 года (ровно через 35 лет после начала серийного производства) с конвейера Горьковского автозавода сошла последняя «шишига». Всего выпустили 965 941 экземпляр легендарной модели.

    
            Что такое «шишига»: все факты о легендарном ГАЗ-66

    Фото: Shutterstock

    Но не только огромный тираж — причина того, что ГАЗ-66 и сегодня не редкость на наших дорогах. Активное долголетие «шишиге» обеспечивают:

  • простота и надежность конструкции;
  • доступность запчастей;
  • широкие возможности платформы. Так, многие туристические компании используют моторхоумы на базе ГАЗ-66 для выездов в труднодоступные места. «Шишига» не подведет. При ней всегда что? Правильно! Невероятная проходимость.
  • Источник

     

    Оставьте ответ

    Ваш электронный адрес не будет опубликован.